Motor listrik banyak digunakan di bidang manufaktur dan peralatan rumah tangga. Kegagalan tidak bisa dihindari dalam penggunaan jangka panjang. Merupakan salah satu tugas penting pemeliharaan peralatan untuk menentukan penyebab kegagalan dan menghilangkan kegagalan sesegera mungkin.
Motor asinkron tiga fasa adalah jenis motor yang paling banyak digunakan saat ini, dan terdapat banyak jenis kegagalan. Selanjutnya, beberapa kegagalan umum dianalisis:
Motor tidak dapat berputar setelah listrik dihidupkan, tetapi tidak ada suara yang tidak normal, tidak ada bau atau asap.
Kegagalan tersebut pada dasarnya disebabkan oleh peralatan kendali rangkaian utama (inverter, kontaktor, soft starter, dll) tidak berfungsi. Anda dapat memeriksa apakah peralatan kontrol sirkuit utama menerima perintah kontrol tepat waktu, seperti apakah kontaktor utama diberi energi, apakah inverter dihidupkan, dan sedang beroperasi.de, dll.
Jika perangkat kendali rangkaian utama tidak berfungsi, maka status komponen rangkaian kendali harus diperiksa:
1. Apakah catu daya rangkaian kontrol normal, nilailah dengan mengukur nilai tegangan terminal keluaran sakelar kontrol. Jika tidak normal, periksa apakah sekringnya putus; apakah saklar kontrol terhubung;
2. Apakah rangkaian kontrol terhubung. Jika ini adalah rangkaian kendali relai umum, tegangan di kedua ujung tombol start dapat diukur saat daya menyala. Ketika rangkaian kontrol dihubungkan, tegangan yang diukur haruslah tegangan rangkaian kontrol, jika tidak, nilai tegangan yang diukur akan lebih rendah dari nilai tegangan rangkaian kontrol.
Anda dapat memeriksa apakah perangkat perlindungan berfungsi, seperti apakah relai termal tidak disetel ulang setelah pengoperasian, apakah kontak relai yang biasanya tertutup terhubung, apakah saluran putus, kontak buruk, sekrup terbakar, apakah relai dan koil kontaktor terbuka, apakah kontak relai perantara terbakar, dll.
Jika alat pengatur rangkaian utama telah dihidupkan, namun motor tidak berfungsi, maka bagian rangkaian rangkaian utama dapat dicurigai:
1. Sekering sirkuit utama putus dalam dua fase;
2. Kontak utama dari kontaktor rangkaian utama dibakar dalam dua fase;
3. Motor terputus;
4. Sirkuit utama terputus.
Kesalahan ini dapat dinilai dengan mengukur nilai resistansi saat listrik dimatikan.
Setelah dihidupkan, motor tidak berputar dan mengeluarkan bunyi “mendengung”. Gangguan seperti ini umumnya disebabkan oleh gangguan satu fasa atau gangguan stall. Mereka dapat dinilai dengan memutar motor saat listrik mati. Jika motor tidak tenggelam saat diputar, maka harus diperhatikan apakah motor satu fasa.
Jika awalnya dinilai sebagai gangguan satu fasa, maka harus diperiksa apakah itu motor satu fasa atau catu daya satu fasa. Belitan motor dapat diukur untuk membedakannya. Jika belitan motor dalam kondisi normal, rangkaian catu daya harus diperiksa secara bergantian.
1. Periksa dan ukur sekring utama dan saklar daya utama;
2. Periksa dan ukur kontak kontaktor utama;
3. Periksa titik-titik pengkabelan sirkuit utama dan ukur jalur sirkuit utama.
Jika motor terlalu berat, harus dibedakan apakah disebabkan oleh beban atau motor itu sendiri. Motor harus dipisahkan dari beban dan diputar dalam kondisi tanpa beban. Matinya motor itu sendiri mungkin disebabkan oleh kerusakan bantalan atau deformasi rotor.
Perlindungan arus lebih setelah dinyalakan
Gangguan seperti ini umumnya disebabkan oleh arus lebih, atau nilai pengaturan arus lebih terlalu rendah. Nilai saat ini harus diukur untuk penilaian. Jika nilai saat ini memang besar, bisa dilakukan penyelidikan lebih lanjut.
1. Beban terlalu berat, yang dapat dinilai dengan memutar rotor motor atau menjalankan motor tanpa beban;
2. Bantalannya buruk, yang dapat dinilai dengan memutar rotor motor;
3. Kegagalan motorik. Kesalahan ini sulit untuk dinilai. Seringkali perlu untuk mengukur resistansi belitan atau nilai isolasi antara belitan belitan. Namun, biasanya menunjukkan kecepatan rendah atau torsi tidak mencukupi saat tidak ada beban;
4. Kabel yang buruk.
Motor susah dihidupkan. Ketika beban pengenal diterapkan, kecepatan motor jauh lebih rendah daripada kecepatan pengenal. Kesalahan ini sebagian besar disebabkan oleh kegagalan motor, terutama karena masalah pada belitan motor. Tegangan catu daya yang rendah atau beban motor yang berat juga dapat menyebabkan kesalahan tersebut.
1. Motor metode koneksi Δ salah dihubungkan sebagai Y;
2. Rotor sangkar dilas atau rusak;
3. Kumparan lokal stator dan rotor dihubungkan secara salah atau terbalik;
4. Terlalu banyak putaran yang ditambahkan saat memperbaiki belitan motor;
5. Arus tanpa beban motor tidak seimbang, dan perbedaan fasa ketiga fasa besar
Kesalahan semacam ini umumnya dapat dinilai sebagai ketidakseimbangan pasokan listrik. Masalah belitan pada motor itu sendiri juga dapat menyebabkan fenomena gangguan seperti ini. Hal ini dapat dibedakan dengan mengukur tegangan terminal motor. Jika ini bukan masalah catu daya, belitan motor harus diperiksa.
1. Saat memutar ulang, jumlah belitan belitan stator tiga fasa tidak sama;
2. Ujung pertama dan terakhir belitan tidak tersambung dengan benar;
3. Terdapat gangguan seperti hubung singkat antar belitan dan sambungan balik kumparan pada belitan.
Kalau masalah tegangan suplai listrik, karena gangguan ini agak berbeda dengan fasa tunggal, patut dicurigai kontaknya buruk. Ini harus fokus pada pemeriksaan apakah setiap titik sambungan terbakar, apakah cangkul kontaktor utama terbakar, dan apakah sakelar daya memiliki kontak yang buruk.
Saat motor berjalan, penunjuk amperemeter tidak stabil dan berayun.
Ketidakstabilan ammeter umumnya disebabkan oleh kegagalan rotor, dan rotor harus diperiksa.
1. Batang rotor sangkar dilas atau dipatahkan;
2. Rotor belitan rusak (putus sirkuit satu fasa) atau perangkat hubung singkat sikat dan cincin kolektor memiliki kontak yang buruk.
Motor memiliki arus tanpa beban yang besar
Jenis kesalahan ini umumnya disebabkan oleh belitan dan struktur motor, seperti perakitan bantalan yang buruk, pelumasan yang buruk, dll.
1. Selama perbaikan, jumlah belitan stator berkurang terlalu banyak, yang dapat dinilai dengan mengukur resistansi belitan;
2. Motor yang terhubung dengan Y salah terhubung ke Δ;
3. Selama perakitan motor, rotor dipasang secara terbalik, menyebabkan inti stator tidak sejajar dan panjang efektif menjadi lebih pendek. Hal ini memerlukan inspeksi pembongkaran;
4. Celah udara terlalu besar atau tidak rata;
5. Saat merombak dan melepas belitan lama, metode penghilangan termal digunakan secara tidak benar, sehingga menyebabkan inti terbakar.
Ada suara tidak normal saat motor berjalan
Jenis kesalahan ini relatif umum, dan penyebab kesalahannya juga beragam, dan memerlukan sejumlah pengalaman untuk memecahkan masalah.
1. Kertas insulasi rotor dan stator atau irisan slot saling bergesekan;
2. Bantalan aus atau ada benda asing seperti pasir di dalam oli, dan bantalan kekurangan oli;
3. Inti stator dan rotor kendor;
4. Saluran udara tersumbat atau kipas menggesek pelindung angin,
5. Tegangan catu daya terlalu tinggi atau tidak seimbang;
6. Belitan stator tidak terhubung dengan benar atau mengalami hubungan pendek.
Getaran besar selama pengoperasian motor
Jenis kesalahan ini juga merupakan kesalahan umum, dan ada banyak penyebabnya, termasuk alasan beban dan alasan motor.
1. Karena keausan berlebihan pada jarak bebas bantalan, umumnya disertai panas;
2. Celah udara yang tidak rata akan menghasilkan getaran yang teratur;
3. Rotor yang tidak seimbang akan menghasilkan getaran yang teratur;
4. Porosnya bengkok, yang umumnya mudah menyebabkan penyapuan;
5. Inti besi berubah bentuk atau kendor, yang akan disertai panas;
6. Bagian tengah kopling (katrol) tidak diperbaiki, yang akan disertai dengan masalah arus motor yang besar;
7. Kipas angin tidak seimbang;
8. Casing atau pondasi kurang kuat;
9. Sekrup jangkar motor kendor;
10. Kegagalan rangkaian rotor motor.
Bantalan terlalu panas
Bantalan merupakan komponen utama motor, fokus perawatan harian motor, dan bagian yang sering mengalami gangguan.
1. Terlalu banyak atau terlalu sedikit minyak, atau kualitas minyak buruk yang mengandung kotoran;
2. Bantalan dan leher poros atau penutup ujung tidak terpasang dengan benar (terlalu longgar atau terlalu kencang), atau penutup ujung motor atau penutup bantalan tidak dipasang rata;
3. Lubang bagian dalam bantalan berbentuk eksentrik, bergesekan dengan poros, atau poros motor bengkok;
4. Kopling antara motor dan beban tidak dikalibrasi, atau sabuk terlalu kencang;
5. Jarak bebas bantalan terlalu besar atau terlalu kecil.
Motor terlalu panas atau bahkan berasap
Ini adalah fenomena kerusakan motor yang paling umum. Secara umum, rangkaian dan beban harus diperiksa sepenuhnya.
1. Tegangan catu daya terlalu tinggi, kehilangan besi meningkat, dan inti menjadi sangat panas;
2. Tegangan catu daya terlalu rendah, dan arus terlalu besar, menyebabkan belitan menjadi panas;
3. Inti rusak, isolasi antara lembaran baja silikon hancur, kehilangan arus eddy meningkat, dan kehilangan besi meningkat;
4. Inti stator dan rotor saling bergesekan;
5. Motor kelebihan beban atau sering dihidupkan;
6. Gulungan rotor gagal;
7. Motor berjalan dalam satu fasa;
8. Isolasi antar putaran motor buruk;
9. Motor memiliki pembuangan panas yang buruk;
10. Belitan mengalami hubungan pendek antara fasa dan belitan, dan sambungan internal belitan stator salah.
11. Bantalan motor rusak.
Di atas hanyalah fenomena kesalahan umum pada motor asinkron AC. Dengan peningkatan teknologi kontrol motor, metode kontrol menjadi lebih rumit. Banyak perangkat kontrol memiliki langkah perlindungan yang sempurna, dan banyak kesalahan motor dapat diprediksi sebelumnya, namun lebih banyak jenis kesalahan yang diturunkan, yang perlu dinilai dan ditangani melalui ringkasan pengalaman.
